Елколите - мечтата, която още не е реалност
Куп проблеми, свързани с финансиране, акумулатори, недостатъци и цени
Европейската комисия публично разгласи предлагането за възбрана на продажбата на всички коли с мотор с вътрешно горене след 2035 година. Както се очакваше, това ще засегне и транспортните средства с хибридно задвижване.Предложението е част от проекта Готов за 55 ", който съставлява пакет от ограничения за климатични промени, предусещащ понижаване на нездравословните излъчвания СО2 с 55% спрямо равнищата от 1990 година до 2030 година Целта е Европа да доближи цялостен въглероден неутралитет през 2050 година.Това значи, че всички нови автомобил, регистрирани след 2035 година, би трябвало да бъдат с нулеви нездравословни излъчвания. Забраната визира освен бензиновите, дизелови и хибридните задвижващи елементи, само че и мотори, работещи на пропан-бутан и метан. Така на пазара на нови коли ще останат единствено електрическите и водородни транспортни средства.
Преходът
За да се улесни прехода, от държавите-членки на Европейски Съюз ще се изисква " да конфигурират пунктове за презареждане и зареждане на постоянни шпации на главните автомагистрали - на всеки 60 километра за електрическо презареждане и на всеки 150 километра за зареждане с водород ".Стана ясно, че Франция ще поддържа намаляването на нездравословните излъчвания с 55%, само че ще упорства хибридните коли да останат на пазара за по-продължителен интервал. Президентът на страната Еманюел Макрон имаше среща с представители на водещите производители на коли и съоръжение във Франция, чието главно терзание е, че цялостната електрификация ще понижи работните места.
222.jpg )
На собствен ред министърът на превоза на Германия - Андреас Шойер, също беше безапелационен, че е нужна смяна. Той обаче предизвести, че новите екологични стандарти на колите би трябвало да бъдат механически осъществими. И също прикани за по-снизходително отношение към plug-in (зареждащи се) хибридите и по-голям акцент върху водорода за тежките камиони.
Големият проблем - цената на електрическите автомобили
Две взаимосвързани неща стопират напредъка на електрическите коли: това са цената на литиево-йонните акумулатори и относително късата дълготрайност на живота им. Но в този момент един американски стартъп е подготвен да реши едновременно и двата казуса, а технологията му наподобява толкоз обещаващо, че притегли поддръжката на BASF и на Калифорнийската енергийна комисия.Цената на литиево-йонните акумулатори падна фрапантно за последните 10 години - от 1183 $ за киловатчас до 156 $ в края на предходната година. Но даже и това е прекомерно високо за всеобщата приложимост, и електрическите автомобили си остават сензитивно по-скъпи от стандартните коли. Ето образец: новото Renault Zoe, с 55-киловатчасова батерия и положително съоръжение, коства над 70 000 лв. - повече от два пъти над аналогично бензиново Renault Clio.Същото е съотношението и при другите производители. За да избра някой електрическия автомобил, са нужни политически ограничения и държавни дотации в изключително огромни размери, каквито няма скоро да дочакаме в България. Самите производители не могат да извлекат особена облага от сходни модели поради високата себестойност на батерията, и ги постановат единствено тъй като екологичните условия и санкциите от Брюксел ги принуждават.
Трудностите с батериите
Вторият, и обвързван с това проблем, е продължителността на живота й. Eдна типична литиево-йонна батерия в наши дни устоя едвам 500-600 цялостни цикъла зареждане-разреждане-зареждане (от 100% до 0% до 100%). Това е напълно задоволително за компании като Apple и Samsung, които биха се радвали да си купувате ново устройство от тях на всеки две-три години. Но явно не е задоволително за електрическите автомобили, при които една промяна на батерията коства няколко хиляди $.Затова производителите просто лимитират цикъла: те не разрешават да ползвате цялостния потенциал на батерията, тъй че зареждането ви нормално е до 85 или 90 на 100, не повече, и също така вършат всичко допустимо да избегнат цялостното й разреждане. Това удължава живота й до няколко хиляди цикъла. Но отново не е задоволително да направи електрическия автомобил нехаен, печеливш и продаваем на вторичния пазар.
Стартъп предлага гражданска война
Какъв е най-честият проблем при литиево-йонните акумулатори? При химичната реакция в тях литиевите йони пътуват непрекъснато от катода към анода. Но в хода на реакцията катодът и анодът последователно " обрастват " със пласт от литиеви съединения, които освен пречат на пътя на йоните, само че и последователно изчерпват лития от електролита и по този начин потенциалът на батерията понижава. Това обрастване се назовава Solid-Electrolyte Interphase, или SEI.Тук на сцената излиза калифорнийският стартъп Coreshell Technologies. Неговите трима създатели са измислили метод да покрият електродите с доста специфичен нанослой, който ги защищава от " обрастване ", а в това време гладко пропуща литиевите йони. Това усилва енергийната компактност на батерията, удължава сензитивно живота й и, не на последно място, понижава потребността от литий за производството й.От компанията настояват, че технологията им ще намали себестойността на актуалните акумулатори с 30%. От немската BASF, един от най-големите снабдители на катодни материали и сътрудник на Coreshell, към този момент организираха тествания и потвърдиха това. " Технологията демонстрира основни усъвършенствания в представянето по отношение на общоприетите материали ", съобщи представител на BASF пред организация Reuters.
Масово сменят акумулатори. Опасност от пожар
Проблемите с блатериите на електрическите автовмобили явно не престават.Gеnеrаl Моtоrю Со. щe cмeни бaтepиитe нa вcич?итe извикaни oбpaтнo в cepвизa Сhеrvоlеt Воlt, пpeдaвa Тhе Wаll эtrееt гоurnаl. B кpaя нa aвгycт GМ paзшиpи aкциятa и пpивикa oбpaтнo 142 xил. eлeктpичecки пpeвoзни cpeдcтвa oт мoдeлa зapaди oпacнocт oт пoжap.Имa дaнни зa oбщo 13 пoжapa, cвъpзaни c дeфeкт в някoи oт клeткитe нa бaтepиитe, пpoизвeждaни oт LG.B пoнeдeлник GМ cъoбщи, чe зaпoчвa дa дocтaвя нoви бaтepии в дилъpcтвaтa oт cpeдaтa нa oктoмвpи. Пpoизвoдитeлят изчиcлявa, чe aкциятa щe cтpyвa $1,8 млpд. - eднa oт нaй-cкъпитe в иcтopиятa й.Koмпaниятa пpизoвa oтнoвo coбcтвeницитe нa Сhеvу Воlt, eдинcтвeният им eлeктpичecки мoдeл в CAЩ, дa пapкиpaт нaвън. Kaктo и дa нe зapeждaт бaтepиятa нa пoвeчe oт 90%, нитo пък дa й пoзвoлявaт дa пaднe пoд 70 благи (oкoлo 110 км.) ocтaвaщ пpoбeг.
Европейската комисия публично разгласи предлагането за възбрана на продажбата на всички коли с мотор с вътрешно горене след 2035 година. Както се очакваше, това ще засегне и транспортните средства с хибридно задвижване.Предложението е част от проекта Готов за 55 ", който съставлява пакет от ограничения за климатични промени, предусещащ понижаване на нездравословните излъчвания СО2 с 55% спрямо равнищата от 1990 година до 2030 година Целта е Европа да доближи цялостен въглероден неутралитет през 2050 година.Това значи, че всички нови автомобил, регистрирани след 2035 година, би трябвало да бъдат с нулеви нездравословни излъчвания. Забраната визира освен бензиновите, дизелови и хибридните задвижващи елементи, само че и мотори, работещи на пропан-бутан и метан. Така на пазара на нови коли ще останат единствено електрическите и водородни транспортни средства. Преходът
За да се улесни прехода, от държавите-членки на Европейски Съюз ще се изисква " да конфигурират пунктове за презареждане и зареждане на постоянни шпации на главните автомагистрали - на всеки 60 километра за електрическо презареждане и на всеки 150 километра за зареждане с водород ".Стана ясно, че Франция ще поддържа намаляването на нездравословните излъчвания с 55%, само че ще упорства хибридните коли да останат на пазара за по-продължителен интервал. Президентът на страната Еманюел Макрон имаше среща с представители на водещите производители на коли и съоръжение във Франция, чието главно терзание е, че цялостната електрификация ще понижи работните места.
На собствен ред министърът на превоза на Германия - Андреас Шойер, също беше безапелационен, че е нужна смяна. Той обаче предизвести, че новите екологични стандарти на колите би трябвало да бъдат механически осъществими. И също прикани за по-снизходително отношение към plug-in (зареждащи се) хибридите и по-голям акцент върху водорода за тежките камиони. Големият проблем - цената на електрическите автомобили
Две взаимосвързани неща стопират напредъка на електрическите коли: това са цената на литиево-йонните акумулатори и относително късата дълготрайност на живота им. Но в този момент един американски стартъп е подготвен да реши едновременно и двата казуса, а технологията му наподобява толкоз обещаващо, че притегли поддръжката на BASF и на Калифорнийската енергийна комисия.Цената на литиево-йонните акумулатори падна фрапантно за последните 10 години - от 1183 $ за киловатчас до 156 $ в края на предходната година. Но даже и това е прекомерно високо за всеобщата приложимост, и електрическите автомобили си остават сензитивно по-скъпи от стандартните коли. Ето образец: новото Renault Zoe, с 55-киловатчасова батерия и положително съоръжение, коства над 70 000 лв. - повече от два пъти над аналогично бензиново Renault Clio.Същото е съотношението и при другите производители. За да избра някой електрическия автомобил, са нужни политически ограничения и държавни дотации в изключително огромни размери, каквито няма скоро да дочакаме в България. Самите производители не могат да извлекат особена облага от сходни модели поради високата себестойност на батерията, и ги постановат единствено тъй като екологичните условия и санкциите от Брюксел ги принуждават.
Трудностите с батериите
Вторият, и обвързван с това проблем, е продължителността на живота й. Eдна типична литиево-йонна батерия в наши дни устоя едвам 500-600 цялостни цикъла зареждане-разреждане-зареждане (от 100% до 0% до 100%). Това е напълно задоволително за компании като Apple и Samsung, които биха се радвали да си купувате ново устройство от тях на всеки две-три години. Но явно не е задоволително за електрическите автомобили, при които една промяна на батерията коства няколко хиляди $.Затова производителите просто лимитират цикъла: те не разрешават да ползвате цялостния потенциал на батерията, тъй че зареждането ви нормално е до 85 или 90 на 100, не повече, и също така вършат всичко допустимо да избегнат цялостното й разреждане. Това удължава живота й до няколко хиляди цикъла. Но отново не е задоволително да направи електрическия автомобил нехаен, печеливш и продаваем на вторичния пазар.
Стартъп предлага гражданска война
Какъв е най-честият проблем при литиево-йонните акумулатори? При химичната реакция в тях литиевите йони пътуват непрекъснато от катода към анода. Но в хода на реакцията катодът и анодът последователно " обрастват " със пласт от литиеви съединения, които освен пречат на пътя на йоните, само че и последователно изчерпват лития от електролита и по този начин потенциалът на батерията понижава. Това обрастване се назовава Solid-Electrolyte Interphase, или SEI.Тук на сцената излиза калифорнийският стартъп Coreshell Technologies. Неговите трима създатели са измислили метод да покрият електродите с доста специфичен нанослой, който ги защищава от " обрастване ", а в това време гладко пропуща литиевите йони. Това усилва енергийната компактност на батерията, удължава сензитивно живота й и, не на последно място, понижава потребността от литий за производството й.От компанията настояват, че технологията им ще намали себестойността на актуалните акумулатори с 30%. От немската BASF, един от най-големите снабдители на катодни материали и сътрудник на Coreshell, към този момент организираха тествания и потвърдиха това. " Технологията демонстрира основни усъвършенствания в представянето по отношение на общоприетите материали ", съобщи представител на BASF пред организация Reuters.
Масово сменят акумулатори. Опасност от пожар
Проблемите с блатериите на електрическите автовмобили явно не престават.Gеnеrаl Моtоrю Со. щe cмeни бaтepиитe нa вcич?итe извикaни oбpaтнo в cepвизa Сhеrvоlеt Воlt, пpeдaвa Тhе Wаll эtrееt гоurnаl. B кpaя нa aвгycт GМ paзшиpи aкциятa и пpивикa oбpaтнo 142 xил. eлeктpичecки пpeвoзни cpeдcтвa oт мoдeлa зapaди oпacнocт oт пoжap.Имa дaнни зa oбщo 13 пoжapa, cвъpзaни c дeфeкт в някoи oт клeткитe нa бaтepиитe, пpoизвeждaни oт LG.B пoнeдeлник GМ cъoбщи, чe зaпoчвa дa дocтaвя нoви бaтepии в дилъpcтвaтa oт cpeдaтa нa oктoмвpи. Пpoизвoдитeлят изчиcлявa, чe aкциятa щe cтpyвa $1,8 млpд. - eднa oт нaй-cкъпитe в иcтopиятa й.Koмпaниятa пpизoвa oтнoвo coбcтвeницитe нa Сhеvу Воlt, eдинcтвeният им eлeктpичecки мoдeл в CAЩ, дa пapкиpaт нaвън. Kaктo и дa нe зapeждaт бaтepиятa нa пoвeчe oт 90%, нитo пък дa й пoзвoлявaт дa пaднe пoд 70 благи (oкoлo 110 км.) ocтaвaщ пpoбeг.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ